在全球能源转型的浪潮中，绿色甲醇正逐渐成为焦点。近期，金联创氢能团队的一项研究数据引发了市场的广泛关注：内蒙古易高项目生产的绿色甲醇，在上海港的加注价格达到了约7200元/吨。这一价格与传统化石能源甲醇（灰醇）2300-2400元/吨的价格形成了巨大反差。那么，绿色甲醇的高价是否合理？其背后又隐藏着怎样的产业逻辑和发展前景？



一、绿色甲醇与灰醇的价格博弈：一场不在同一维度的竞争



2025年3月29日，上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”轮为韩新海运公司“HMM Green”轮加注绿色甲醇2902.5吨，估算单价为7241元/吨；2025年5月5日，“海港致远”轮又为“HMM Forest”轮加注绿色甲醇3110吨，估算单价为7260元/吨。两次加注价格均稳定在7200元/吨左右，这一价格是当前灰醇价格的三倍有余。







灰醇作为一种高度成熟的化工大宗商品，其价格主要由生产成本和市场供需关系决定。2025年9月2日的数据显示，工业甲醇价格约为2241.67元/吨。回顾过去三年，灰醇价格呈现出明显的周期性波动，2022年底均价达到2698元/吨，而2023年则大幅下跌，华东港口均价从年初的近2700元/吨跌至年中的2180元/吨。



相比之下，绿色甲醇的7200元/吨并非单一的生产成本，而是一个包含了生产、物流、服务及环境价值的终端综合价格。其中，出厂成本方面，以内蒙古地区的生物质气化路线为例，其完全成本大约在3800元/吨至4000元/吨之间。物流与储存成本也不容小觑，从内蒙古到上海港的长途运输及港口仓储费用，每吨至少在数百元甚至上千元。此外，港口加注服务费作为新兴服务费用，也会计入最终价格。



而绿色溢价则是绿色甲醇价格的核心组成部分，国际航运公司为了满足国际海事组织（IMO）的减排法规和自身的ESG目标，愿意为其背后的“碳减排凭证”支付较高的价格。



二、绿色甲醇的成本密码：原料与技术的双重挑战



生物质气化制甲醇技术被认为是实现绿色甲醇规模化生产的重要途径之一。然而，这条路线面临着诸多成本挑战，其中原料成本是最为关键的因素。



生物质原料的采购成本通常占到总成本的70%至79%。中国的生物质资源虽然总量巨大，但存在着高度分散、收集难的问题。生物质主要分散在广大农村的农户手中，缺乏规模化的收集、打包和运输体系，这导致“收储运”成本极高。此外，不同地区、不同种类的生物质热值、含水量、杂质各不相同，给标准化的气化炉稳定运行带来了巨大挑战，同时也增加了设备维护和催化剂更换的成本。







除了原料成本，资本支出也是绿色甲醇生产成本的重要组成部分。生物质气化和甲醇合成装置的初始投资巨大，设备的折旧费用是固定成本的重要组成部分。能源消耗同样不容忽视，气化、压缩、合成等过程都需要消耗大量能源，尤其在一些耦合了绿氢的技术路线中，电价成为决定成本的关键变量。不过，“三北”地区拥有丰富的风光资源，若能实现“绿电”直供，将有效降低能源成本。



三、绿色甲醇的市场困局与破局之道：标准、市场与成本的三重奏



当前，绿色甲醇面临着市场、标准“两头在外”的困境。全球90%的绿色甲醇产能规划都在欧洲、北美，而真正的需求大户如马士基、达飞等船东，他们在订船时通常会签订长协，锁定10-15年的供货，价格里自带“绿色溢价”。中国的绿色甲醇项目如果拿不到长协，就只能在国内市场竞争，而国内船东对溢价并不感冒，这使得中国绿色甲醇项目面临着“市场在外”的尴尬局面。



在标准方面，欧盟RED III指令对绿色甲醇进行了严格分类，生物质路线被视为最优质的绿色甲醇，而煤烟气CO₂路线则不被看好。国内目前在绿色甲醇标准制定方面相对滞后，出口认证周期长、费用高，这也给中国绿色甲醇的发展带来了一定的阻碍。



面对这些困境，中国绿色甲醇产业需要寻找破局之道。首先，要降低成本，通过技术创新和规模化生产，降低绿色甲醇的生产成本。例如，利用“三北”地区丰富的风光资源，实现“绿电”直供，降低能源成本；加强生物质原料的收储运体系建设，降低原料成本。其次，要建立自己的标准体系，不再依赖西方标准。可以通过行业协会、船东、车企等多方合作，制定适合中国国情的绿色甲醇标准，推动国内市场的发展。此外，还需要加强市场开拓，积极与国际船东合作，争取长协订单，同时也可以通过政策引导，提高国内船东对绿色甲醇的接受度。



四、绿色甲醇的未来展望：是陷阱还是下一个光伏？



回顾风电和光伏的发展历程，我们可以发现一些相似之处。早期，风电和光伏也面临着价格高昂、被质疑为“西方资本收割”的困境，但随着国内产业链的不断完善和技术的不断进步，成本大幅降低，市场也逐渐爆发。绿色甲醇现在的情况与2009年的光伏颇为相似，当前其生产成本较高，但随着技术的不断进步和产业的规模化发展，未来成本有望大幅降低。



全球甲醇协会和国际可再生能源署预计，到2050年全球甲醇需求量将达到5亿吨，其中绿色甲醇需求量超过3亿吨。在“双碳”目标的指引下，中国绿色甲醇产业发展前景广阔。目前，中国已公布的绿色甲醇项目以电力制甲醇路线居多，部分结合生物质路线，规划产能超过1000万吨/年，预计2026年全球新增可再生甲醇产能将有75%来自中国。



然而，绿色甲醇的发展也并非一帆风顺，其未来的绿色溢价仍取决于国际航运业的脱碳决心、IMO法规的执行力度，以及绿色氨、绿氢等其他替代燃料的竞争格局。对于具体企业来说，原料成本的控制是关键，只有有效控制原料成本，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。



绿色甲醇作为一种新兴的低碳燃料，虽然目前面临着价格高昂、成本控制困难、市场标准不完善等问题，但随着全球能源转型的加速和技术的不断进步，其未来发展前景依然值得期待。它究竟是一个“西方画的大饼”，还是下一个光伏产业，让我们拭目以待。