2024年，一个总投资数十亿元的项目在中国内蒙古悄然开建。它的“主人”是霍尼韦尔，这家全球工业巨头，正在将其最先进的“甲醇制可持续航空燃料”（MTJ）技术首次引入中国。这个项目的目标，是将中国庞大的甲醇产能，转化为航空业最渴求的“绿色燃料”——SAF。



这是一场技术与市场的“双向奔赴”。中国是全球最大的甲醇生产国，拥有过剩的甲醇产能；而航空业则是全球减碳的“困难户”，对SAF的需求如饥似渴。霍尼韦尔的MTJ技术，恰好架起了连接这两者的桥梁。这个项目的落地，不仅意味着中国SAF产业将迎来一次“技术升维”，更可能点燃一场关于航空减碳的“中国速度”竞赛。



一、航空业的“碳焦虑”：SAF，唯一的选择



在交通运输领域，航空是公认的“最难减排”的行业。电动汽车可以替代燃油车，但电池的能量密度和重量，短期内根本无法支撑长途商业飞行。因此，国际航空运输协会（IATA）和各国政府几乎达成共识：可持续航空燃料（SAF），是航空业实现2050年净零排放目标的“唯一现实选择”。



SAF，是指由可再生资源（如废弃油脂、农林废弃物、城市垃圾）或合成原料（如绿氢、二氧化碳）生产的航空燃料，其全生命周期的碳排放比传统航煤降低80%以上。根据IATA测算，到2050年，SAF需求量将达到3.58亿吨，占航空燃料总需求的65%。







目前，全球SAF市场正处在爆发前夜。政策层面，欧盟已于2023年通过《ReFuelEU航空法规》，强制规定自2025年起欧盟机场所用燃油必须掺混一定比例SAF，长期目标为到2050年掺混比例达63%；美国、日本、韩国也已制定相关政策。中国则于2024年9月由国家发改委和中国民航局正式启动了SAF应用试点。各大航空公司、飞机制造商、能源公司，都在疯狂“抢购”SAF的产能和技术。



二、霍尼韦尔的“技术牌”：MTJ，甲醇制SAF的“王牌”



霍尼韦尔在SAF领域布局多年，拥有多种技术路线。其中，MTJ（Methanol-to-Jet）技术是其“王牌”之一。这项技术的核心，是将甲醇（CH₃OH）通过一系列催化反应，转化为符合航空燃料标准的合成烃类（主要是C8-C16的烷烃和环烷烃）。



2024年8月，霍尼韦尔正式宣布内蒙古久泰集团已采用其UOP eFining™工艺技术，用于打造年产10万吨的甲醇制可持续航空燃料项目。这是霍尼韦尔在全球范围内签署的第一个eFining™技术授权商业合同，标志着这一先进技术首次在中国落地生根。



MTJ技术的关键优势在于三个方面：



一是原料灵活性。甲醇的来源极其广泛，可以是煤制甲醇（中国拥有全球最大的煤化工产能）、天然气制甲醇、生物质制甲醇、甚至绿氢和二氧化碳合成的“绿色甲醇”。霍尼韦尔UOP eFining™技术使用二氧化碳与绿氢合成的电子甲醇（eMethanol）为原料时，制备的电子燃料（eSAF）相比传统航空燃料可减少高达88%的温室气体排放。这意味着，MTJ技术可以根据不同地区的资源禀赋，灵活选择原料，实现最优的经济性和环保性。



二是工艺成熟度。甲醇制烯烃（MTO）、甲醇制汽油（MTG）等技术在中国已经工业化多年，积累了丰富的工程经验。MTJ技术与这些技术同源，催化剂、反应器、工艺流程都有大量可借鉴的经验。霍尼韦尔选择在中国落地首个MTJ项目，正是看中了中国在甲醇转化领域的工程化能力和产业配套优势。



三是产品适配性。MTJ技术生产的SAF，是“滴入式”燃料，可以直接与现有航煤混合使用，无需对飞机发动机和机场基础设施进行任何改造。这对于航空公司和机场来说，是“零门槛”的减碳方案。



三、中国甲醇的“过剩产能”与“绿色转型”



中国是全球甲醇的“超级大国”。数据显示，截至2025年底，国内甲醇产能已达11469万吨，占全球总产能的60%以上，年产量约9257万吨。2024年，国内甲醇表观消费量首次突破1亿吨大关，达到10514.9万吨。



然而，近年来随着下游需求增长放缓，甲醇产能过剩的问题日益突出。截至2026年1月初，国内甲醇港口库存高达115.93万吨，较去年同期上升超过53%。传统下游需求如甲醛、二甲醚等增长乏力，甲醇制烯烃（MTO）行业也面临亏损压力。如何为过剩的甲醇找到高附加值、高增长的下游出口，是煤化工行业面临的重大课题。



SAF，恰好提供了一个绝佳的答案。将甲醇转化为SAF，不仅为甲醇找到了新出路，还能卖出“绿色溢价”。目前，SAF的价格是传统航煤的2-5倍，市场需求却供不应求。对于甲醇企业来说，这无疑是一个利润丰厚的“蓝海”。



久泰集团的案例极具代表性。这家内蒙古企业拥有100万吨甲醇装置、60万吨甲醇深加工装置，此次通过与霍尼韦尔合作，将整合甲醇制烯烃装置的剩余产能，利用霍尼韦尔的专利技术生产可持续航空燃料。这不仅是产能的再利用，更是产业链价值的跃升——从大宗化学品迈向高附加值绿色燃料。







同时，这个项目也契合了中国“双碳”战略下的绿色转型需求。如果甲醇的原料是绿氢和二氧化碳（绿色甲醇），那么全流程生产的SAF，其碳减排效益将更加显著。霍尼韦尔MTJ项目在中国的落地，可能成为中国甲醇产业“绿色化”转型的催化剂。



四、SAF的“中国速度”：政策、产能与资本的协同共振



霍尼韦尔项目落地中国，绝非孤立事件。它正在与中国SAF产业的整体布局形成共振。



从产能规模看，据不完全统计，中国目前现有SAF产能约35万吨/年，规划产能超过353万吨/年。由于生产第二代生物柴油（烃基生物柴油，HVO）的企业一般也具备转产SAF的能力，可以根据市场需求灵活调整产品线，这意味着实际可释放的SAF产能潜力更大。中石化、中石油、东华能源、国家电投、中能建、亿利、岚泽、海科、瑞恒茂、东明石化、中广核等企业均已规划SAF项目。



从政策支持看，2024年9月，国家发改委和中国民航局正式启动SAF应用试点，为国内市场打开空间。同年11月，财政部、国家税务总局发布公告，取消化学改性动、植物或微生物油、脂的出口退税，这一政策调整使得国内SAF及生物柴油生产企业更容易获取原料，降低了原料成本。

 

从资本布局看，绿色燃料领域正吸引大量资金涌入。2025年12月，国家绿色发展基金出资4.95亿元领投上海电气旗下吉林洮南绿色甲醇项目（二期），该项目建成后将实现年产20万吨绿色甲醇与1万吨SAF。同月，嘉泽新能宣布投资约35.57亿元，在黑龙江鸡西建设30万吨绿氢醇航油化工联产项目，规划绿色甲醇45万吨/年、绿色航煤10万吨/年。



2024年以来，从盛虹石化3号喷气燃料通过民航局适航审定，到中石化与道达尔能源签署SAF合作框架协议，再到霍尼韦尔MTJ项目落地——中国SAF产业的“拼图”正在加速成形。



五、挑战与未来：能否复制光伏、电动车的奇迹？



霍尼韦尔选择在中国建设首个MTJ项目，是对“中国速度”的认可。中国在新能源领域（光伏、风电、电动汽车）的产业化和规模化能力，已经震惊了世界。那么，在SAF领域，中国能否复制这样的奇迹？



答案是：有潜力，但也有挑战。



潜力在于：中国拥有全球最完善的煤化工产业链、最庞大的甲醇产能、最强的工程化能力。如果政策支持到位，中国可以在短时间内建设起大规模的SAF产能。从甲醇到SAF的技术路线已有霍尼韦尔等国际巨头的成熟工艺加持，本土工程转化能力也已具备。加之“绿色甲醇”路线可以实现与风光氢产业的深度耦合，中国在可再生能源制氢领域的领先优势有望转化为SAF的成本优势。



挑战在于：



一是成本问题。SAF的价格目前仍是传统航煤的2-5倍，需要政策补贴或碳税机制来推动市场应用。虽然欧盟等海外市场已通过强制掺混政策创造了确定性需求，但国内市场的培育仍需时日。



二是原料稳定供应。特别是绿色甲醇的稳定供应仍需解决。绿色甲醇依赖于绿氢和二氧化碳捕集，这两个环节的成本和规模化程度直接决定了SAF的经济性。



三是国际认证标准。SAF需要获得国际航空燃料认证才能进入全球供应链。中国生产的SAF能否打通国际认证通道，是决定其能否参与全球市场竞争的关键。



四是技术路线的多样性竞争。MTJ只是SAF的多种技术路线之一。目前全球SAF生产中，HEFA（油脂加氢）路线占据95%以上的市场份额。未来，随着费托合成（G+FT）、醇喷合成（ATJ）、电转液（PtL）等多种技术路线并行发展，MTJ能否在成本和性能上保持竞争力，仍需时间验证。



六、从“跟跑”到“领跑”：SAF的中国想象



霍尼韦尔MTJ项目的开建，只是一个开始。它标志着中国SAF产业正式进入“技术落地”阶段。



展望未来，中国SAF产业可能沿着三条路径加速演进：



路径一：煤化工+CCUS路线。依托现有煤制甲醇产能，结合碳捕集与封存技术，实现“灰甲醇”向“蓝甲醇”的过渡，进而生产SAF。这是短期内最具规模优势的路径。



路径二：绿氢+生物质路线。如上海电气吉林洮南项目所示，利用生物质气化耦合绿氢生产绿色甲醇，再进一步制SAF。这是实现全生命周期深度减排的路径。



路径三：风光氢醇一体化路线。在风、光资源丰富的西部地区，构建“绿电—绿氢—绿色甲醇—SAF”的完整产业链，将新能源优势转化为绿色燃料优势。



从久泰的10万吨项目，到上海电气的20万吨绿色甲醇+1万吨SAF，再到嘉泽新能的45万吨绿色甲醇+10万吨绿色航煤规划——中国SAF产能正在从“千吨级示范”迈向“十万吨级商业化”。预计到2027年，随着更多项目建成投产，中国SAF产业将迎来真正的规模化拐点。



霍尼韦尔UOP eFining™技术在中国首次落地，选择的合作伙伴是内蒙古久泰——一家深耕煤化工领域多年的中国企业。这不仅是技术与市场的“双向奔赴”，更是国际先进技术与本土产业基础的“优势互补”。正如久泰集团董事长崔连国在签约仪式上所言，久泰将“抢抓市场风口期，创新产业发展模式，全力推进绿色航油项目尽快落地”。



未来几年，随着更多项目投产，SAF的“中国速度”究竟能跑多快，将直接影响全球航空减碳的进程。从甲醇大国到SAF强国，中国正在书写一个关于“绿色航空”的新故事。而这个故事的序章，已在内蒙古的旷野中悄然开启。


来源：贤集网